Rede Integrada de Transporte de Curitiba - Brasil

Resultados e Impactos

Atualmente, 45% da população da cidade usa o transporte coletivo através da RIT. A implementação das canaletas fez com que diversos serviços públicos fossem descentralizados, estimulando o desenvolvimento econômico de bairros que passaram a funcionar como subcentros, atendendo a demanda por comércio e serviços que antes só existiam no centro. Dados do Governo do Estado do Paraná estimam que 70% das pessoas que utilizam ônibus do sistema não vão para a região central. O sistema conta com 160 ônibus gigantes, cada um com capacidade para transportar 230 passageiros, trafegando nos 72 quilômetros de canaletas exclusivas dos cinco grandes corredores da cidade. O sistema está integrado com 13 municípios da Região Metropolitana. Ao todo, cerca de 2 milhões e 300 mil passageiros utilizam todos os dias. Os ônibus são renovados a cada seis anos. Desde 2018, ônibus movidos 100% a eletricidade estão sendo gradativamente introduzidos à rede. Estima-se uma redução de 11% ao ano na emissão de gases poluentes com a operação do sistema.

Fatores de Fracasso

Especialistas e reportagens afirmam que o sistema encontra-se atualmente defasado, não tendo acompanhado a evolução metropolitana da cidade. Reflexo dessa defasagem são os fatores de fracasso evidenciáveis como ônibus lotados, longas filas nos pontos, frota sucateada, tarifa cara e falta de segurança. Atualmente, a tarifa custa R$ 4,25, sendo uma das mais caras entre as capitais brasileiras. Outro fator de fracasso apontado é o fato de que os prefeitos consecutivos não deram continuidade à revisão do sistema, contribuindo para o seu "atraso" em relação ao crescimento da metrópole como um todo, segundo o professor Glavio Leal Paura, professor da Universidade Positivo (GAZETA DO POVO, 2017).

Fatores de Risco

O sucateamento do RIT corre o risco de desfidelizar os usuários de transporte coletivo público ao influenciar uma migração para outros modais, a exemplo da motocicleta e do automóvel particular, considerando estratos de renda cujo poder de decisão é mais autonômo conforme o capital econômico. Tratando-se de uma cidade em constante espraiamento urbano, o descompasso do RIT em relação aos avanços da cidade pode ser determinante para valorizar meios de transporte que tradicionalmente destoam do padrão de mobilidade preconizado pela cidade nos anos 1970.